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碎石(shi)化層具備較高的抗壓(ya)、抗剪切強度，但不具備受拉能力，故不傳遞裂縫處較大(da)的拉應(ying)力或(huo)拉應(ying)變。碎石(shi)化層可看(kan)成(cheng)由(you)上下(xia)兩(liang)層組成(cheng)：上層基本(ben)屬于散粒體(ti)，類(lei)似于級(ji)配碎石(shi)材料；下(xia)層粒徑(jing)較大(da)，嵌鎖良(liang)好(hao)，使碎石(shi)層下(xia)部形成(cheng)“裂而不碎、契合(he)良(liang)好(hao)、聯鎖咬(yao)合(he)”的板體(ti)結構，具有良(liang)好(hao)的“拱效應(ying)”，能將豎向壓(ya)力變為水平推力，利于減小或(huo)者消除(chu)發射裂縫的發生(sheng)可能性(xing)。

共振(zhen)碎石化施(shi)工(gong)施(shi)工(gong)前，應對破(po)(po)碎車(che)道(dao)路(lu)表(biao)灑(sa)水(shui)，以防止破(po)(po)碎時(shi)(shi)揚塵，污(wu)染環境(jing)。按照(zhao)先外側車(che)道(dao)及(ji)路(lu)肩，后內側車(che)道(dao)的順序，每次(ci)間隔20cm進(jin)行往返(fan)破(po)(po)碎。同時(shi)(shi)，兩幅破(po)(po)碎操(cao)作(zuo)面要保證15cm左右(you)的施(shi)工(gong)搭接寬度。共振(zhen)碎石化技術能消(xiao)除(chu)反射裂(lie)縫，不(bu)破(po)(po)壞原路(lu)基結構的完整性，同時(shi)(shi)施(shi)工(gong)迅速(su)，不(bu)產生(sheng)廢(fei)棄材料，目前已廣泛應用(yong)于各地的路(lu)面改造施(shi)工(gong)中。

檢修(xiu)為(wei)使(shi)(shi)設備(bei)(bei)(bei)保(bao)持良好(hao)的(de)(de)使(shi)(shi)用性(xing)能，除正(zheng)常(chang)的(de)(de)維護之外，設備(bei)(bei)(bei)還要按計(ji)劃進(jin)行(xing)(xing)小(xiao)修(xiu)、中(zhong)修(xiu)與大修(xiu)。檢修(xiu)方法(fa)中(zhong)以(yi)(yi)部(bu)(bu)(bu)件(jian)預修(xiu)法(fa)較(jiao)好(hao)，該(gai)法(fa)是在(zai)設備(bei)(bei)(bei)運轉(zhuan)情況下(xia)進(jin)行(xing)(xing)的(de)(de)，由(you)于(yu)提前準備(bei)(bei)(bei)好(hao)完整(zheng)的(de)(de)部(bu)(bu)(bu)件(jian)，使(shi)(shi)檢修(xiu)時間(jian)大為(wei)縮短，因此，設備(bei)(bei)(bei)運轉(zhuan)率可相應地得以(yi)(yi)保(bao)證。而零(ling)件(jian)修(xiu)理法(fa)是在(zai)設備(bei)(bei)(bei)停(ting)機后進(jin)行(xing)(xing)的(de)(de)。小(xiao)修(xiu)屬計(ji)劃預修(xiu)的(de)(de)主要形式，目的(de)(de)是消除設備(bei)(bei)(bei)在(zai)使(shi)(shi)用過程中(zhong)由(you)于(yu)零(ling)件(jian)磨損后造(zao)成的(de)(de)局部(bu)(bu)(bu)損壞所構成的(de)(de)影響，經(jing)調整(zheng)或更換部(bu)(bu)(bu)分零(ling)件(jian)，使(shi)(shi)設備(bei)(bei)(bei)恢復正(zheng)常(chang)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)，有時也進(jin)行(xing)(xing)預檢工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)，為(wei)下(xia)一次(ci)小(xiao)修(xiu)或中(zhong)、大修(xiu)作(zuo)(zuo)準備(bei)(bei)(bei)。